コスワースのマーク・ギャラガーがヘレス・合同テストを振り返った。
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チーム・ロータスがルノー・エンジンにスイッチしたことにより、２０１１年はウィリアムズ、ヴァージン、ＨＲＴの３チームにエンジンを供給するコスワース。今回のヘレス・合同テストはＨＲＴが欠席し、ウィリアムズがＫＥＲＳ搭載のＣＡ２０１１ｋ、ヴァージンがＫＥＲＳ非搭載のＣＡ２０１１でテストを行い、最終日にはウィリアムズのバリチェロが全体のトップ・タイムを記録した。コスワースのマーク・ギャラガーは「ヘレス・テストはチームにとって新車での走行距離を重ねるために、ドライバーにとってはシーズンに向けての準備のため、有意義な機会となった。今の段階でラップ・タイムは意味をなさないが、タイム・シートのトップにコスワースの名を見るのは嬉しい。ウィリアムズは２日間でかなりの距離を走り込むことが出来た。ヴァージンは、初めてコース上で２０１１年のパッケージを見れて満足。最終日にはオイルポンプの問題があったが原因は調査中だ。次回のバルセロナ・テストではより多くのデータを収集できるだろう」 と語った。

昨年、ウィリアムズ、ロータス、ヴァージン、そしてＨＲＴの４チームへのエンジン供給で、４年振りのＦ１復帰を果たしたコスワース。一説にはＦｉＡから新興３チームに対してコスワース・エンジンを使用することが参戦の条件だった、との噂もあったが、初年度を終えてチーム・ロータスがルノー・エンジンへのスイッチを決定、２０１１年シーズンに向けて全チーム中、唯一のエンジン変更だったためにコスワースはロータスに「捨てられた」との印象が強い。更に今季はＫＥＲＳ搭載／非搭載の２種類のエンジンを準備しなければならない。事実、今回のヘレス・テストはＨＲＴの欠席によりＫＥＲＳ搭載がウィリアムズ、非搭載がヴァージンのみとなり、お互い１チームずつの合同テストではデータ共有／比較が出来ないジレンマに陥っている。また、ルノーもロータスがＫＥＲＳ非搭載でシーズンをスタートすることが決まっているが、こちらは搭載ヴァージョンをレッドブル／ロータス・ルノーＧＰの２チームで開発出来る。しかしコスワースはウィリアムズのみでＫＥＲＳ搭載ヴァージョンを熟成して行かなくてはならないのである。しかもウィリアムズは新人のマルドナドが未だピレリ・タイヤの挙動に慣れず格闘中、これではバリチェロとのデータ比較も困難だ。
１９６０〜７０年代に「フォード・コスワース」として大成功を収め、Ｆ１通算１７６勝を誇るレーシング・エンジンの代名詞、コスワース。昨年の第１８戦ブラジルＧＰでは久しぶりのポール・ポジションを獲得（ニコ・ヒュルケンベルグ／ウィリアムズ）。今シーズンは是非１７７勝目を見たいところである。