レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、いくつかのサーキットでは予選で好位置を獲得することが勝利に繋がるとは限らないと語った。
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２０１１年シーズンは新たにＦ１に参入したピレリ・タイヤと、ＤＲＳ（可変式リア・ウィング）により、コース上でのオーバー・テイクが増え、ピット戦略の責任も重大になった。第３戦中国ＧＰでは、レッドブルのマーク・ウェバーが予選Ｑ１で敗退したが、レースでは１８番グリッドから３位表彰台を獲得、反対にポール・ポジションからスタートしたセバスチャン・ヴェッテルは終盤マクラーレンのルイス・ハミルトンに抜かれ２位となった。つまり、ウェバーは予選Ｑ２とＱ３に進出しなかったことで新品のオプション・タイヤを温存することが可能になり、それがこの結果を生んだ。ホーナーは「これは予選の価値を問う結果だ。マシンがコース上でオーバー・テイクすることが可能になり、同時に古いタイヤと新品タイヤの性能差が大きくなっている。今後、予選結果／スターティング・グリッドがどれほど重要なのかということを、各サーキットごとに調査しなければならなくなるだろう。ストラテジストはどのようにレース週末を組み立てるべきかを再考することになる」とコメントした。

ＢＳ（ブリヂストン）使用の昨シーズン、予選Ｑ３を闘うトップ・チーム勢は予選セッションでオプション・タイヤを全て投入、レースではＱ３で使用したオプション１セットとプライム１セットを用い、１ストップ作戦を組み立てることが多かった。しかしピレリはタイヤのデグラデーション（性能低下）が早く進むタイヤを供給。ＢＳ時代には考えられないマルチ・ストップ作戦が必要となり、レース中の順位変動も激しい。実際、中国ＧＰのレースがあと数周多ければ、予選１８位のウェバーが勝利したかも知れないし、逆にあと２周少なければ、グリッド位置を考えて保守的な戦略を組むことで、ヴェッテルが勝っていたかも知れない。いずれにしても、現在ＫＥＲＳの信頼性の低さに悩むレッドブル、お家芸であるヴェッテルの異次元・ポール・ポジション獲得の走りが「無用」となる可能性もある。